A comisión do Congreso que investiga o sinistro darase até principios de 2019 para acabar os seus traballos

A comisión de investigación do Congreso sobre o accidente do tren Alvia ocorrido no barrio compostelán de Angrois en xullo de 2013 acordou este mércores solicitar á Mesa da Cámara Baixa a prórroga dos seus traballos, que conclúen o próximo outubro, durante catro meses máis.

Ao comezo da comisión, o seu presidente, Feliu-Joan Guillaumes, preguntou aos seus integrantes se estaban de acordo con esta proposta de prórroga, algo ante o que se mostraron favorables todos eles.

Ademais, tamén pactaron que a partir de agora cada sesión inclúa polo menos tres comparecencias e fixouse o día 3 de outubro, aproveitando que non haberá Pleno no Congreso, para celebrar unha sesión cun total de cinco comparecencias --tres pola mañá e dous pola tarde--.

Tamén se pedirá ao xulgado a gravación das declaracións do maquinista xusto despois do accidente, extremo que provocou unha discusión entre o portavoz de ERC na comisión, Gabriel Rufián, e Gillaumes por reproducir o primeiro ditas declaracións co seu móbil cando o resto de integrantes da comisión decidiran que non se escoitasen por atoparse xudicializadas.

EXPERTA EN ERTMS

Na sesión deste mércores compareceu a asistente técnica Beatriz Sierra, experta no Sistema Europeo de Xestión do Tráfico Ferroviario (ERTMS, polas súas siglas en inglés), e admitiu que descoñece se o accidente do tren Alvia da serie 730 se tería evitado no caso de estar activo este sistema.

Renfe enviou un ano antes do accidente de Santiago unha carta a Adif para solicitar a desconexión do sistema ERTMS porque estaba a xerar atrasos e, a pesar de que se prevía que estaría de novo en marcha despois de paliar algúns erros, en xullo de 2013, cando se produciu o accidente que acabou coa vida de 80 persoas, aínda non estaba en funcionamento.

Tal e como detallou Sierra, operaba o sistema de Anuncio de Sinais e Freado Automático (ASFA), do cal dixo que é "completamente seguro" sempre que non se excedan os 200 quilómetros por hora. Segundo ela, até os 140 quilómetros por hora non é necesario un sistema de seguridade deste tipo, o ASFA funciona até os 200 quilómetros por hora e o ERTMS, "un sistema de supervisión continuo, máis moderno e o estándar europeo", até os 350 quilómetros por hora.

No entanto, garantiu que non pode realizar unha análise técnica que determine se a desconexión do ERTMS dos trens 730 --este sistema opera tanto no tren como nas vías-- foi determinante no accidente.

SÓ PARTICIPOU EN PROBAS COMPLEMENTARIAS

Sierra insistiu en que ela só participou nas probas complementarias --as cales non esixe a normativa europea-- do sistema ERTMS nalgúns puntos do percorrido e en trens 121 e 730, pero que a súa especialidade non é a seguridade, cuxo estudo realizou un departamento específico de Ineco, a empresa na que traballa e que fixo tanto os estudos de seguridade como as referidas probas complementarias.

Por último, asegurou que descoñece os motivos polos que se desconectou o sistema ERTMS dos trens 730 e que tampouco sabe por que este sistema de supervisión continua so se instalou en vía até a bifurcación anterior á entrada de Santiago e non até a mesma cidade, incluíndo a curva de Angrois na que se produciu o accidente.

A portavoz de En Marea, Alexandra Fernández, lamentou a "pouca colaboración" da comparecente na comisión --quen reiterou que descoñece "os detalles" e que como profesional técnica non poida dar a súa opinión sen un estudo rigoroso-- e o deputado socialista Odón Elorza afirmou que "quizais" tería sido "máis útil" chamar á xefa de Seguridade de Ineco, Laura López.