Goberno insiste ante a UE en que a concesión da AP-9 ampliouse sendo aínda pública
Defende evitar a anulación polo alto custo dun rescate, para velar polo interese xeral.
Por Europa Press / Redacción | Lugo | 23/08/2024 | Actualizada ás 17:54
O Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable remitiu xa as súas alegacións en resposta á segunda carta de emprazamento da Comisión Europea, no marco do expediente de infracción pola ampliación irregular da concesión da AP-9 (ao non convocarse unha licitación pública), e esgrimiu que dita ampliación, aprobada por un goberno de José María Aznar no 2000, executouse cando a concesionaria era unha empresa pública.
O departamento que dirixe Óscar Puente, que tiña de prazo ata este sábado para responder a esa carta de emprazamento, achegou toda a información justificativa para defender ante Bruxelas a súa posición: evitar o rescate da autoestrada polo custo que suporía para as arcas públicas (cifrado no seu momento polo propio ministro nuns 4.000 millóns de euros, aos que habería que sumar outros 2.000 millóns no caso de que se formalizase a transferencia a Galicia). Na súa resposta á Comisión, o Goberno trata de despexar dúbidas sobre esa ampliación, unha decisión que, lembra, foi tomada por un goberno do PP hai máis de 20 anos, e que levou á situación actual.
Respecto diso, expón que as súas políticas de mobilidade e reequilibrio territorial van na dirección contraria de decisións como a adoptada por ese goberno de Aznar, pero tamén subliña que, aínda que non comparta esa decisión política, é a súa responsabilidade velar polo interese xeral, en alusión ao alto custo que suporía ter que anular a concesión, en mans dun operador privado (Audasa), co consecuente pago das compensacións.
Con todo, reiterou que, no momento de producirse a modificación e prórroga do prazo de concesión, a sociedade concesionaria era patrimonio do Estado, a través de ENAUSA (Empresa Nacional de Autoestradas).
Este argumento xa foi esgrimido polo Goberno no seu momento, en resposta a unha primeira carta de emprazamento da Comisión por este asunto, e naquel momento as autoridades europeas xa deixaron claro que non ía acoller esta xustificación --a chamada 'excepción in house', por tratarse dunha operación interna no ámbito público--, xa que había unha clara intención de privatizar a autoestrada, e o obxectivo da ampliación da concesión era aumentar o seu valor.
Tras lembrar que a concesión se ampliou en 25 anos para compensar a construción do tramo Fene-Ferrol, a liberación da peaxe para movementos internos no tramo Vigo-Teis-Puxeiros, e a consolidación da rebaixa de tarifas do 33%, o Goberno defendeu a súa actuación no ámbito da aplicación de bonificacións para reducir o impacto das peaxes nos usuarios.
Segundo lembra o Executivo, en xullo de 2021, aprobouse un novo esquema de bonificacións para a AP-9 que, incidiu, permitiu aos usuarios aforrarse máis 127 millóns de euros ata final de xuño de 2024, unha media de 3,6 millóns de euros ao mes. Ademais, abunda na súa resposta á Comisión, os usuarios dos tramos Vigo-Morrazo e A Coruña-Barcala aforráronse, desde 2018 ata final de 2023, uns 83 millóns de euros.
Igualmente, desde o 1 de xaneiro de 2023 aplicouse unha subvención para limitar a subida das tarifas en todas as autoestradas pola revisión anual do IPC. No caso da AP-9, os usuarios aforráronse ata xuño de 2024 uns 15 millóns de euros en peaxes.
EN-COLECTIVO URXE O RESCATE
Está por ver se esta segunda resposta do Goberno convence ás autoridades europeas, mentres, a asociación de consumidores En-Colectivo, que foi a que presentou denuncia pola prórroga irregular da concesión, segue insistindo na necesidade de rescatar a autoestrada e advertiu de que ao Executivo "xa non queda argumentación" para defender o mantemiento da devandita concesión.
O seu presidente, Diego Maraña, reiterou nos últimos días que a Comisión Europea non acepta a 'excepción in house', e que o rescate sería menos gravoso, aínda que houbese que indemnizar a Audasa, que seguir pagando ata finais de 2048, data na que expira esa prórroga. A compensación, remarcou, sería moito menor que a apuntada polo Goberno, xa que, en 56 anos, só amortizouse o 40 % da autoestrada, ao destinarse maioritariamente os ingresos a beneficios.
O presidente de En-Colectivo lamentou que o Goberno non cumprise o compromiso adquirido co BNG no acordo de investidura, "deixando aos galegos de últimos, mentres que lle dá todo a Cataluña".
