Sabes os cambios que traerá a nova normativa de mobilidade da DGT? Entre eles, uso de casco obrigatorio en patinetes

A Dirección Xeral de Tráfico (DGT) sacou a audiencia e información pública a súa proposta de modificación do Regulamento Xeral de Circulación, coa que fará obrigatorio o uso de casco para os usuarios de vehículos de mobilidade persoal (como os patinetes eléctricos), así como ter, como mínimo, 16 anos para poder usalos e circular por vías urbanas.

"Transcorreron máis de 20 anos desde a entrada en vigor do Regulamento Xeral de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de novembro, durante os cales a visión da mobilidade cambiou. Onde anteriormente se puña o foco na estrada e no vehículo agora ponse nas persoas e nas contornas urbanas", sostén o real decreto que modifica o Regulamento e que este mércores comeza a súa fase de audiencia e información pública para que as entidades ou persoas interesadas fagan achegas, previo a ser aprobado no Consello de Ministros.

No texto, recollido por Europa Press, préstase máis atención aos denominados usuarios vulnerables da vía (peóns, ciclistas, motoristas, ciclomotoristas, usuarios de vehículos de mobilidade persoal) agora definidos por primeira vez nunha norma. "Son quen por razón do medio de desprazamento que utilizan ou polas características físicas do grupo de idade ao que pertencen teñen un maior risco de sufrir lesións en caso de accidente de tráfico ou de que estas sexan de maior gravidade", apunta o documento.

Deste xeito, o Regulamento estende o uso obrigatorio do casco para quen circulen en patinetes eléctricos. Ademais, en situacións de escasa visibilidade ou pola noite, deberán levar elementos luminosos ou retrorreflectantes que permitan que sexan vistos a unha distancia mínima de 150 metros.

CHALECO REFLECTOR DE ALTA VISIBILIDADE

Así mesmo, establécese a obrigación de utilizar chaleco reflector de alta visibilidade, cando circulen en vías urbanas, aos condutores de motocicletas, ciclomotores, ciclos e demais bicicletas, e vehículos de mobilidade persoal que desenvolvan a súa actividade profesional utilizando estes vehículos. Outra modificación nova é que as persoas con mobilidade reducida que se despracen en vehículos de mobilidade persoal, terán a consideración de peóns. Entre as novidades destaca tamén a redución das taxas de alcol en sangue e aire expirado para os condutores noveis e para os profesionais, pasando a ter un límite de 0,20 gramos por litro de alcol en sangue, ou de 0,10 miligramos por litro en aire expirado.

LUVAS DE PROTECCIÓN

En canto a quen utilizan motocicletas, permítese a súa circulación pola beiravía cando exista situación de conxestión do tráfico, separando, desta forma, a estes condutores, do resto; obrígase aos condutores e pasaxeiros de motocicletas a levar luvas de protección cando circulen en vías interurbanas e calzado pechado en todo tipo de vías. Ademais, o casco de protección homologado deberá ser integral ou modular para os condutores e pasaxeiros das motocicletas que circulen en vías interurbanas. Terán que estar obrigatoriamente homologados, e non simplemente certificados. Para o cumprimento desta obrigación, establécese un período transitorio dun ano.

Tamén afectan os cambios ás obrigacións de uso de casco de protección para quen circulan en bicicleta. En concreto, suprímense as exencións existentes na actualidade para a circulación en vías interurbanas, mantendo unicamente as relativas aos ciclistas profesionais ou que estean en competición, e establécese a obrigación para quen desenvolven a súa actividade profesional circulando en bicicleta a utilizar casco de protección durante a súa xornada de traballo. Doutra banda, faise obrigado para quen adianta a un ciclista en vía interurbana facelo, como máximo, a 20 km/h por baixo do límite de velocidade aplicable ao tramo polo que circula, ademais de deixar a separación lateral mínima de 1,5 metros, e obrigando a realizar un cambio completo de carril en determinados supostos.

En canto ás vías urbanas, dáse maior protagonismo á beirarrúa como espazo de circulación ou estancia "exclusivo dos peóns, restrinxindo ao máximo o tránsito e estacionamento dos vehículos", e prohíbese establecer prazas de estacionamento nas inmediacións dos pasos de peóns. A bicicleta, pola súa banda, circulará con carácter xeral pola calzada "á marxe dos carrís específicos que poidan existir", e polo centro do carril preferentemente. Ademais, quen conduza un vehículo a motor deberá deixar unha distancia de seguridade de polo menos 5 metros coa bicicleta que lle preceda. "Para favorecer o uso da bicicleta nas conxestionadas contornas urbanas", segundo o Regulamento, permítese aos ciclistas pasar aos vehículos a motor pola dereita ou pola esquerda, para que poidan chegar á zona de espera adiantada. Tamén, en rúas dun único carril con limitación de velocidade de 30 km/h ou inferior, regularízase a posibilidade de que os ciclistas circulen en sentido contrario aos vehículos a motor, como sucede na maioría dos países de Europa con total normalidade.

Usuario dun patinete eléctrico ou VMP | Fonte: Arquivo