Puente afea que o Goberno herdou do anterior proxectos recortados, como tramos do AVE a Galicia con vía única
Expón o obxectivo de converter a Renfe nunha Aena, cotizada e líder no mundo.
Por Europa Press / Redacción | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 09/01/2025 | Actualizada ás 18:11
O ministro de Transportes, Óscar Puente, reivindicou este xoves que o Goberno que dirixe Pedro Sánchez, ao que el se incorporou hai pouco máis dun ano, tivo que "engrasar a maquinaria" do seu departamento e reforzar o investimento tras herdar do anterior Executivo que dirixía Mariano Rajoy proxectos "jibarizados" (no sentido metáforico de reducidos ou recortados).
Nun acto de Nova Economía Forum, esgrimiu que o actual Executivo central recibiu proxectos "jibarizados" como tramos do AVE a Galicia "en vía única cando estaba planificado en vía dobre ou o famoso túnel entre Chamartín e Atocha tamén con 800 metros do seu trazado en vía única". "Estas eran as realidades", esgrimiu. "Tivemos que engrasar a maquinaria do Ministerio e fixémolo. Grazas a iso pechamos 2023 cun investimento de máis de 8.500 millóns de euros", esgrimiu, antes de avanzar a previsión de pechar 2024 co "investimento máis alto en 13 anos, 10.000 millóns de euros en melloras de infraestruturas".
CONVERTER RENFE "NUNHA AENA"
Na súa intervención, subliñou que un dos obxectivos do seu departamento é converter a Renfe en "unha Aena", a empresa pública española que se converteu no primeiro xestor aeroportuario do mundo e que é a sexta maior empresa do Ibex 35. O ministro cualificou a Aena como un "orgullo do Ministerio", cun valor de 31.000 millóns de euros e con operativa en 87 aeroportos, moitos deles fóra de España. "Imos expornos o reto de facer de Renfe unha Aena en non moito tempo", sinalou.
Nos últimos anos, o Goberno ampliou a presenza internacional de Renfe, que xa vai máis aló do chamado 'AVE á Meca', tras comprar participacións en operadores checos e italianos, participar en proxectos ferroviarios mexicanos e estadounidenses e entrar en Francia. Sobre este último país, onde Renfe esperaba chegar a París antes dos últimos Xogos Olímpicos do pasado verán, Puente trasladou que non cre que nin sequera vaia a chegar este ano, polas trabas de Francia á súa entrada.
Renfe xa está a preparar un documento xurídico para denunciar ante Bruxelas esas trabas, mentres o ministro pide "corresponsabilidade, lealdade e reciprocidade" a Francia, despois de que España xa abrise a competencia a operadores franceses e italianos, e que supuxo que a alta velocidade pasase de xerar un beneficio de 115 millóns de euros para Renfe antes da liberalización a unhas perdas conxuntas de 230 millóns anuais para Renfe, Iryo e Ouigo.
NOVO PRESIDENTE DE RENFE
Para dirixir esta nova etapa de Renfe, Puente defendeu que fai falta un xestor de transporte, o que provocou a dimisión do actual presidente de Renfe, Raül Branco, con efectos o vindeiro martes, cando se prevé que se nomee ao actual secretario xeral de Mobilidade Sustentable, Álvaro Fernández Heredia, como novo presidente. Puente rexeitou confirmar o nomeamento, aínda que defendeu que é "o mellor experto en xestión de viaxeiros deste país", tras ser director xerente da Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), cando Manuela Carmena era alcaldesa, e de Autobuses Urbanos de Valladolid (Auvasa) entre 2019 e 2023, cando Puente era alcalde desa cidade. "Sorpréndeme que algún analizase que Fernández Heredia é afín a min, xa que non é militante nin sequera do Partido Socialista. Desde logo a militancia non a compartimos", apuntou o ministro. O posible futuro presidente de Renfe foi concelleiro de máis Madrid no Concello de Madrid xusto antes da súa entrada no Ministerio.
APOIA A SIDENOR EN TALGO
Puente aproveitou para rexeitar que algunhas incidencias, como a do pasado 1 de xaneiro nos Talgo Avril, sexan achacables ao presidente de Renfe, xa que esa en concreto estaba relacionada cun erro de software dese modelo de trens ao cambiar de ano. Precisamente sobre Talgo fixo unha reflexión sobre as operacións de compra do fabricante de trens, dicindo que "a ninguén se lle ocorrería ir a Francia e tentar comprar Alstom desde fóra sen contar co Goberno francés".
Sobre o interese do grupo vasco Sidenor de entrar en Talgo, o ministro defendeu que cumpriría cos dous obxectivos do Goberno: manter o seu españolidad e garantir a súa capacidade industrial. "É o candidato que encaixa coa filosofía do Goberno, pero entendemos que os accionistas teñen o lexítimo dereito de realizar ou non as súas accións e de obter o maior beneficio por elas", engadiu.
