Así foi o afundimento do pesqueiro Novo Marcos no que morreron tres mariñeiros en Combarro
A investigación do naufraxio deste barco apunta como unha das causas principais á falta de balizamento das bateas. Un dos mariñeiros sobrevintes nadou unha hora e logo de chegar a unha estrada, ningún vehículo quixo parar para auxilialo.
Por Europa Press / Redacción | PONTEVEDRA | 16/07/2019 | Actualizada ás 14:13
A comisión de investigación dependente do Ministerio de Fomento acaba de publicar o informe relativo ao naufraxio do pesqueiro 'Novo Marcos' --ocorrido a media milla do porto de Combarro, na ría de Pontevedra, con tres persoas falecidas en abril de 2017--, no que identifica "varios eventos accidentais consecutivos" como causa do sinistro. Entre eles, apunta como factor chave á falta de balizamento das bateas contra as que chocou o cerqueiro.
De feito, a Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) dedica boa parte do seu informe de 34 páxinas a analizar o impacto nunha ruta en "a que existía un certo risco de colisión pola existencia na mesma do polígono de bateas sen sinalizar".
E é que por mor deste suceso, "comprobouse que a posición das bateas do polígono Portonovo D, contra o que chocou os 'Novo Marcos', non se axusta á orde que o regula". Así, "aparecen en branco as coordenadas xeográficas en que se fondearon as citadas bateas".
Aínda que a investigación remarca que os patróns da zona navegan habitualmente "á vista" e non mediante cartas náuticas electrónicas ou posicionamento GPS, tamén se deixa patente que "a ausencia de balizamento dos límites da zona de bateas contribuíu obxectivamente a que se producise a colisión".
Por tal motivo, a Ciaim insta as súas recomendacións de seguridade á Xunta e ao Ministerio de Fomento a avaliar se as bateas do polígono Portonovo D "supoñen un risco para a navegación", á vez que chama a "a instalación do balizamento". Ademais, empraza a actualizar a súa posición e modificar as cartas náuticas oficiais.
Sobre as 4,00 horas da madrugada do 26 de abril de 2017 os 'Novo Marcos' chocou contra unha batea mentres navegaba con cinco tripulantes desde o porto de Marín ao de Combarro. Tras iso produciuse unha inundación "masiva" que deu lugar a un rápido afundimento. Un dos tripulantes nadou durante máis dunha hora cara á costa para pedir axuda, mentres outro foi rescatado ao estar agarrado ás bateas, nun accidente no que morreron tres persoas.
CÚMULO DE FALTA DE MEDIDAS DE PROTECCIÓN
Máis aló de que o polígono "non dispuña de ningunha baliza ou marca que o sinalase", nas súas conclusións a investigación observa un cúmulo de falta de medidas de protección. De tal forma, o radar "non estaba en funcionamento ou non estaba a ser atendido" por ausencia de vixilancia, polo que non se detectaron as bateas. Por iso, "á vista das evidencias, parece que o patrón non foi consciente da posición relativa na que se atopaba a embarcación respecto ao polígono de bateas", conclúe a Ciaim.
Despois diso, a tripulación non se detivo a avaliar os danos, de maneira que a embarcación continuou a súa navegación que favoreceu a rápida vía de auga que levou ao naufraxio. E é que explica que se se parou a embarcación "probablemente" non se afundiu ou a tripulación "tivese máis tempo para protexerse" e pedir axuda.
"Posteriormente, tampouco se tomou medida de protección algunha que permitise á tripulación porse a salvo de maneira efectiva. A tripulación non foi consciente da gravidade da situación como o mostran os feitos de que non se ordenase o abandono, nin preparar a balsa salvavidas nin colocarse os chalecos salvavidas nin tan sequera avisar ás embarcacións da zona ou a Sasemar do suceso", relata este informe. "Posiblemente xulgouse que o porto de destino era máis accesible do que en realidade era", agrega.
Así mesmo, a investigación establece a "incerteza" sobre o destino da embarcación, aínda que se cre que ían faenar ao leste da illa de Tambo. Tampouco se sabe quen estaba a gobernar a embarcación, dado que os dous tripulantes que se salvaron ían durmindo.
Ao estado de "confusión" dos navegantes debido á colisión, súmase que "a súa conciencia de seguridade non era a adecuada", dado que "a orde de prioridades da tripulación non estaba suficientemente asentado en canto a facer prevalecer a seguridade da tripulación e o buque por encima do resto de consideracións".
Outro factor a ter en conta na visibilidade no sinistro é que era unha noite "sen lúa" e "escura", o que "non permitía ver as bateas a non ser que se estivese vixiando o radar". Precisamente, a Ciaim realiza a recomendación aos patróns de que "deben anticipar a posible limitación das súas capacidades para traballar en horario nocturno".
Apunta como hipótese de que a radiobaliza non saíse á boia para dar aviso do accidente a que puido quedar retida polas caixas de peixe que estaban en cuberta, as cales emerxeron antes.
ANGUSTIOSO PERIPLO PARA PEDIR AXUDA
No informe relátase o angustioso periplo do sobrevivente que nadou durante máis dunha hora para chegar a terra a pedir auxilio. Alcanzou a costa na zona de Chancelas con síntomas de hipotermia.
Alí, rubiu uns muros para chegar ata a estrada onde reclamou axuda de varios vehículos que pasaron pola zona sen deterse ningún, incluído un camión do lixo do Concello de Poio "ao que pediu auxilio e nin sequera parou a interesarse".
Finalmente, continuou correndo ata a zona de Combarro, onde timbró a dúas casas pero non conseguiu que abrise ninguén. Finalmente, atopou a un coñecido nunha praia próxima, que foi quen chamou ao 112.
