O novo corredor Madrid-Galicia entra na segunda fase de liberalización do transporte ferroviario de viaxeiros
O proceso de estudo non finalizará até o 2026
Por Europa Press / Redacción | Santiago de Compostela | 29/10/2024 | Actualizada ás 14:51
Adif lanzou a segunda fase da liberalización do transporte ferroviario de viaxeiros, a través dunha oferta de capacidade marco en tres novos corredores: Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria e Madrid-Cádiz/Huelva que sumarán un máximo de 72 novos servizos diarios.
O primeiro paso deste proceso é a publicación este martes na Declaración sobre a Rede de Adif e Adif AV da información preliminar sobre a oferta de capacidade, na que se expoñen as liñas nas que se realiza dita oferta de capacidade marco e as franxas horarias dispoñibles para circular (32 surcos por día no caso da conexión Madrid-Galicia, 24 entre Madrid-Asturias/Cantabria e 16 na liña Madrid-Cádiz/Huelva).
Deste xeito, as operadoras ferroviarias poderán adiantar a súa análise e avanzar na configuración, no seu caso, dos seus plans de negocio, segundo informou Adif. Posteriormente, no primeiro trimestre de 2025, Adif publicará o calendario do proceso e as regras para o seu desenvolvemento, con arranxo a criterios obxectivos, transparentes e non discriminatorios, que, ademais, maximicen o uso da rede ferroviaria.
Do mesmo xeito que na primeira fase da liberalización que culminou en 2020 (que comprendía as liñas de alta velocidade entre Madrid e Barcelona, así como os corredores Madrid-Comunidade Valenciana e Madrid-Sevilla/Málaga), na segunda fase proponse a posibilidade de formalizar acordos marco plurianuais entre Adif e as empresas ferroviarias, co obxectivo de proporcionar unha maior seguridade xurídica e facilitar unha óptima planificación de horarios e operativas. O proceso, que será supervisado pola CNMC, concluirá a finais de 2026, coa firma deses acordos marco que permitirían ás empresas iniciar as súas operacións.
Desde Adif explican que por primeira vez lánzase unha oferta de capacidade marco en tres corredores que presentan tanto ancho estándar como convencional ao longo do seu percorrido, o que requirirá do uso de trens de ancho variable.
OS NOVOS OPERADORES TARDARÁN DOUS ANOS EN CHEGAR
O proceso de liberalización lanzado por Adif para abrir á competencia as novas rutas de alta velocidade a Galicia, Asturias/Cantabria ou Huelva/Cádiz non terminará ata finais de 2026, momento a partir do cal os novos operadores poderán iniciar a súa actividade.
En calquera caso, trátase de liñas, todas elas, con distintos anchos de vía, polo que ningún dos novos operadores (Ouigo ou Iryo) están actualmente preparados para operar nelas, ao necesitar trens que poidan cambiar o seu ancho.
Este martes, Adif publicou o documento 'Declaración sobre a rede', que inclúe a información preliminar sobre a oferta de capacidade, na que se expoñen as liñas nas que se realiza toda a nova oferta de capacidade marco e as franxas horarias dispoñibles para circular.
En concreto, hai 32 surcos por día no caso da conexión Madrid-Galicia, 24 entre Madrid-Asturias/Cantabria e 16 na liña Madrid-Cádiz/Huelva. Posteriormente, no primeiro trimestre de 2025, Adif publicará o calendario do proceso e as regras para o seu desenvolvemento, con arranxo a criterios "obxectivos, transparentes e non discriminatorios", que, ademais, maximicen o uso da rede ferroviaria.
Do mesmo xeito que na primeira fase da liberalización que culminou en 2020 (que comprendía as liñas de alta velocidade entre Madrid e Barcelona, así como os corredores Madrid-Comunidade Valenciana e Madrid-Sevilla/Málaga), na segunda fase proponse a posibilidade de formalizar acordos marco plurianuais entre Adif e as empresas ferroviarias.
A primeira oferta de capacidade marco incluíu 15 provincias, que supuñan o 54% da poboación española, e nesta segunda fase sumaríanse 13 provincias máis, alcanzando practicamente ao 70% da poboación.
A pesar da necesidade de trens de ancho variable nas novas rutas, Adif defende que se trata de itinerarios "nos que se identificou un elevado potencial, cunha gran proxección de viaxeiros grazas ás súas prestacións técnicas e as elevadas velocidades comerciais que permiten".
En concreto, na ruta a Galicia, o ancho internacional (1.435 mm entre carrís) chega só ata Ourense e despois é ancho ibérico (1.665 mm). Cara a Asturias, ata León é internacional e logo hai un terceiro carril axustado ás vías que permite un uso mixto ata Pola de Lena. A partir de aí é ibérico. Para Cantabria, só hai internacional ata Alar del Rey.
Respecto de Cádiz e Huelva, o ancho internacional acaba en Sevilla e empeza un ibérico ata ambas as cidades. Renfe chega actualmente con trens que cambian o ancho, os últimos son os trens de alta velocidade Avril que fabrica Talgo, empresa que ten uns problemas de capacidade que provocaron un atraso de máis de dous anos na súa entrega.
