O ministro de Transportes deixa a pelota do AVE Vigo-Lisboa para 2032 no tellado de Portugal

O ministro de Transportes e Mobilidade Urbana, Óscar Puente, sinalou este martes os "problemas" que, ao seu xuízo, ten Portugal para que o prazo da conexión ferroviaria entre Lisboa e Vigo se vaia ata 2032, á vez que defendeu que esta liña de AVE "non é menos prioritaria" que a que unirá as dúas capitais ibéricas: "Son distintas e son complementarias". Así respondeu Puente a unha interpelación da senadora do BNG, Carme da Silva, na sesión de control da Cámara Alta sobre as previsións ferroviarias en Galicia, especialmente na liña de AVE entre Lisboa e Vigo, despois do cume hispano-lusa que se celebrou hai unhas semanas.

Despois de que o presidente do Goberno, Pedro Sánchez, confirmase o seu compromiso de concluír a liña de alta velocidade entre Madrid e Lisboa para o ano 2030 e o seu homólogo portugués asegurase que a súa prioridade era acabar a liña entre Lisboa e Vigo para 2032, Puente proclamou que "non hai un compromiso do Goberno portugués que estea por enriba do Goberno español". En calquera caso, o ministro Puente explicou que o prazo de 2032 é o que ambos os Executivos conviñeron porque son as datas necesarias para desenvolver a infraestrutura, xa que a liña desde Lisboa ata a fronteira de Portugal con España non conta neste momento con ningún quilómetro de alta velocidade construído.

OS PROBLEMAS AO LADO DE PORTUGAL

"Pensen por un momento que a primeira licitación que fixo o Goberno portugués desa liña é un tramo da conexión Porto-Lisboa, é dicir, de Porto cara ao sur, de 45 quilómetros e que aínda non iniciou a súa execución. Por tanto, os problemas non están deste lado da fronteira", sostivo Puente. Por iso, cre que o prazo de 2032 é falar de "as datas factibles", mentres que explicou que o Goberno de España está a concluír o estudo informativo do saída sur de Vigo, estando xa na fase "para cumprir con ese compromiso do ano 2032". En calquera caso, o ministro aclarou que esta liña ferroviaria entre Lisboa e Vigo "non é unha conexión menos prioritaria que a Madrid-Lisboa, son distintas e son complementarias". "O Goberno de España non vai escatimar nin restarlle ningún esforzo á conexión O Porto-Vigo en favor da conexión Madrid-Lisboa", precisou.

AS PROXIMIDADES E OUTROS SERVIZOS

Pola súa banda, a senadora do BNG centrou a súa intervención en aspectos relacionados cos servizos ferroviarios, como completar o Eixo Atlántico, así como a implantación canto antes dos servizos ferroviarios de proximidade en Galicia. Do mesmo xeito, o BNG tamén interpelou a Puente polo tren Lugo-Santiago, advertindo de que a capital lucense "é unha das grandes esquecidas no mapa de modernización ferroviaria": "Queda aínda moito traballo por facer para pór fin ao déficit de Galicia en materia de ferrocarril, especialmente na súa rede interior, coa aposta polas proximidades e a mellora do tren convencional así como o impulso das conexións de mercadorías".

Asegurou este martes que o Goberno non renuncia á construción de variantes ferroviarias para que Lugo teña conexión coa alta velocidade. Segundo dixo no Senado, "o Goberno non renuncia en absoluto á construción desas variantes ferroviarias" e "está a realizar melloras moi importantes na conectividade ferroviaria de Lugo". Puente respondeu desta forma ao ser preguntado tamén na sesión de control ao Goberno polo senador do PP Juan Carlos Serrano se renunciaron a construír as variantes necesarias para que Lugo estea conectada polo tren de alta velocidade. O senador do PP sinalou que "Lugo e Ferrol non queren ser máis que ninguén, pero tampouco menos", polo que non van consentir "máis desprezos". Puente replicou que se trata de variantes "tremendamente complexas", xa que se sitúan en "unha das orografías máis complexas de España", ao discorrer pola Ribeira Sacra e polos canóns do río Sil na súa desembocadura co río Miño.

MELLORA DA CONEXIÓN CON OURENSE

"A solución, por tanto, non vai ser inmediata. Pero si debo dicirlle que o Goberno de España está neste momento traballando na conexión Ourense-Monforte-Lugo cunha mellora moi sensible da vía existente" para que os trens de alta velocidade poidan circular, indicou. O ministro de Transportes expresou que o investimento alcanza os 650 millóns de euros e que neste momento está "ao 95 % de execución".

A INFORMACIÓN PÚBLICA A CONEXIÓN ENTRE A CORUÑA, BETANZOS E FERROL

Por outra banda, o Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable somete a información pública e audiencia das administracións o estudo informativo para o establecemento dun ramal para conectar directamente por tren A Coruña con Betanzos e Ferrol. En concreto, o ramal de conexión ou bypass sitúase entre as liñas de ancho ibérico León-A Coruña e Betanzos Infesta-Ferrol, para mellorar o servizo e os tempos de percorrido entre A Coruña e Ferrol.

O estudo xa se aprobou provisionalmente e o prazo para presentar as observacións arrincará cando se publique no Boletín Oficial do Estado (BOE), explica. O deseño resultante, tras analizar os principais condicionantes da contorna, é un ramal de conexión de aproximadamente 1,6 quilómetros de lonxitude, en cuxo desenvolvemento se dispón de dous viadutos de 36 e 873 metros, respectivamente, para salvar as estradas CP-0105 e N-6. O orzamento base de licitación é 28,97 millóns.

O ámbito do estudo enmárcase no termo municipal de Betanzos, na provincia da Coruña, onde actualmente se atopan en servizo as liñas ferroviarias antes mencionadas que se conectan na estación de Betanzos Infesta. "A configuración actual non permite unha conexión directa para os trens que efectúan o traxecto entre A Coruña e Ferrol, sendo necesario realizar un investimento do sentido da marcha que supón unha demora para estas circulacións", explica o Ministerio.

BAIPÁS PARA CONECTAR DÚAS LIÑAS QUE ATRAVESAN REDONDELA

Do mesmo xeito, o Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable somete a información pública e audiencia das administracións o estudo informativo do baipás para conectar directamente as dúas liñas de tren convencional que atravesan o municipio de Redondela. Con esta conexión elimínase a necesidade de que os trens teñan que acceder á estación de Redondela para proseguir o seu itinerario, de maneira que se impulsa a eficiencia do transporte ferroviaria e refórzase a seguridade. O baipás situarase entre as liñas Monforte de Lemos-Bifurcación Chapela (810) e Redondela-Bifurcación Arcade (824), no ámbito da estación de Redondela.

O estudo xa foi aprobado provisionalmente e o prazo para presentar alegacións iniciarase cando se publique no Boletín Oficial do Estado (BOE). A alternativa escollida resólvese mediante unha vía única electrificada de ancho ibérico duns 1.200 metros, que prioriza a funcionalidade ferroviaria e que permite, coa súa lonxitude, os trens de 750 metros e a interoperabilidade de tráficos. O orzamento base de licitación desta actuación ascende a 16,6 millóns de euros e os traballos están acoutados por unha contorna que inclúe condicionantes urbanísticos, dada a considerable densidade de edificación da zona. A iso súmase unha serie de limitacións xeométricas asociadas a infraestruturas existentes como a estrada N-552, o viaduto de Pontevedra na liña 824 ou o pórtico de alta tensión da subestación próxima.