Son suficientes os vehículos enchufables que circulan polas estradas españolas?
As vendas de vehículos enchufables en España superaron ás de diésel no primeiro semestre. Os enchufables representan o 3% do parque móbil europeo e o 1,4 % do español.
Por Europa Press / Redacción | SANTIAGO | 08/09/2024 | Actualizada ás 12:47
A cota de venda nova de vehículos enchufables (totalmente eléctricos e híbridos enchufables) no primeiro semestre de 2024 superou por primeira vez á dos automóbiles con motorización de diésel, segundo revela un estudo de OBS Business School. En concreto, a cota de vendas dos vehículos eléctricos de batería (BEV) e a de híbridos enchufables (PHEV) foi do 10,4 % na primeira metade do ano (4,7 % e 5,7 %, respectivamente), mentres que a dos vehículos diésel foi do 10,3 %, segundo o 'IV Informe Mobilidade Eléctrica en España'.
Non entanto, os vehículos enchufables (turismos 100 % eléctricos e híbridos enchufables) en España apenas representan o 1,4 % de todos os vehículos que circulan polas estradas nacionais e o 3 % dos da Unión Europea. O informe, dirixido pola profesora da escola e directora da plataforma Empresas pola Mobilidade Sustentable, May López, tamén destaca entre os datos o modesto crecemento interanual das matriculacións dos turismos 100 % eléctricos do 1,3 % (712.637 unidades) no primeiro semestre do ano en Europa, á vez que os híbridos enchufables tiveron un descenso do 2,5 % (392,284 unidades).
ESPAÑA CUMPRE O 99 % DOS OBXECTIVOS DO PNIEC EN 2025
O estudo avalía nesta edición se España cumpre cos obxectivos e compromisos nacionais do Plan Nacional Integrado de Enerxía e Clima (Pniec) de ter 540.000 vehículos eléctricos enchufables en 2025 e 5,5 millóns en 2030. Tamén os obxectivos internacionais de contar con infraestrutura para dar servizo aos 30 millóns de automóbiles e 80.000 camións cero emisións que deberían estar operativos nas estradas europeas en 2030.
Neste sentido, o informe determina que España está a cumprir ata o 99 % do obxectivo intermedio do Pniec de contar con 540.000 vehículos eléctricos en Europa antes de 2025. Con todo, esta cifra non representa nin o 10 % do obxectivo dos 5,5 millóns para 2030, sinala o estudo. Dentro de España, a Comunidade de Madrid é a rexión que proporcionalmente máis contribúe ao cumprimento de España, seguida de Cataluña, Illas Baleares, Canarias e País Vasco. Pola contra, Estremadura, Ceuta e Melilla, Castela e León e Galicia sitúanse á cola do ranking.
MENOS ESPAÑOIS VEN AO COCHE ELÉCTRICO COMO A SOLUCIÓN
Outro detalle que destaca este informe é que hai unha década, sete de cada dez españois vían no coche eléctrico a solución para a mobilidade urbana, pero esta porcentaxe actualmente caeu ata o 18 %, segundo datos de Alphabet. Entre os principais motivos, sinala o prezo, a escasa rede de recarga e a autonomía do vehículo. Aínda así, a nivel global espérase que en 2024 a venda de vehículos eléctricos no mundo alcance os 17 millóns, repartidos principalmente en China (45 %), Europa (25 %) e EE.UU. (11 %).
PRIMEIRA TRABA: O PREZO
Así, a primeira traba que ven os consumidores é o prezo. En China, máis do 60 % dos coches eléctricos vendidos en 2023 xa eran máis baratos que o seu equivalente con motor de combustión. Con todo, en Europa e EE.UU. seguen sendo entre un 10 % e un 50 % máis caros. Esta diferenza de prezo comeza a diminuír polos menores custos operativos e de mantemento dos vehículos eléctricos. Con todo, existen segmentos do transporte, como furgonetas, autobuses e camións onde as barreiras de entrada seguen sendo significativas, apunta o estudo.
O prezo é un factor de disuasión e, por tanto, a venda de vehículos eléctricos está fortemente vinculada ás subvencións ou incentivos de compra. Aínda que existe "un forte compromiso coa mobilidade eléctrica" por parte das institucións, hai outros instrumentos que, segundo o informe, dar máis impulso, como axilizar os trámites actuais, ofrecer axudas directas de tramitación áxil non tributables e vinculadas a sustentabilidade, ou pór en marcha unha liña específica de axudas presentes e futuras para vehículos industriais na distribución, entre outras.
SEGUNDA TRABA: INFRAESTRUTURA DE RECARGA
A outra traba que sinala o estudo para o impulso da mobilidade eléctrica entre os consumidores en España e en Europa é a infraestrutura de recarga. Sobre isto, o informe sinala que esta é suficiente para atender ao parque de turismos eléctricos que circulan nas estradas nacionais neste momento, pois unicamente utilízase un 6,31 % da súa capacidade. Con todo, destaca a carencia de electrolineras nas zonas rurais españolas e a baixa potencia dispoñible para recargar vehículos pesados, o que representa un desafío.
Ao peche do primeiro semestre deste ano hai en España algo máis de 34.000 puntos de recarga públicos operativos, os cales teñen a obrigación de facilitar información transparente e actualizada sobre os seus prezos, instalacións, horarios e características, requisito establecido a nivel europeo. Con todo, só o fan 20.000 deles, por tanto, falta información do 40,9 %, en gran parte por estar exentos a nivel nacional os de recarga menor de 22 kW.
TERCEIRA TRABA: AUTONOMÍA DO VEHÍCULO ELÉCTRICO
A terceira e última traba que destaca o estudo é a autonomía do vehículo eléctrico. Isto a pesar de que os avances tecnolóxicos desempeñaron un papel esencial ao mellorar significativamente a eficiencia e o rendemento das baterías, o que se traduce nunha maior autonomía e en tempos de recarga máis curtos. O estudo sinala que unha adecuada rede de recarga reduce a preocupación pola autonomía e permite vehículos con baterías máis pequenas, reducindo custos e a demanda de materiais críticos.
"Se España quere cumprir cos obxectivos marcados pola UE é indispensable ofrecer solucións e axudas, pero tamén facilitar información sobre as vantaxes do uso do vehículo eléctrico desde un punto de vista ambiental, económico e de seguridade, así como dar a coñecer os beneficios de alcanzar a independencia enerxética como país e como usuario", conclúe o estudo.
